/\

ANNONCE

En af SAS's Caravelle-fly i luften i 1960'erne.
En af SAS's Caravelle-fly i luften i 1960'erne.

Fly

1960'erne: Velkommen til jetalderen

Flyveruterne over Nordpolen var med til at gøre verden mindre, men de blegnede lidt i forhold til den næste store landevinding: jetmotoren.

 Mens SAS havde åbnet polarruterne til Los Angeles og Tokyo i perioden 1954-1957, forberedte koncernen sig også på en helt ny æra – jetalderen. De nye jetmotorer, som SAS valgte til den franske Caravelle-jetliner, skar 20 minutter minutter af hver time i luften og forvandlede turen fra Stockholm til München til en behagelig rejse på 4,5 time i forhold til 7 timer med de tidligere flytyper.

Caravellen fløj fra Oslo til Stockholm på bare 45 minutter og fra København til Helsinki 80 minutter.Illustration of SAS Caravelle.

Hver Caravelle kostede ca.  13,7 millioner DKK (hvilket svarer til 176,5 millioner DKK eller € 24 millioner i dag), så ordren på 16 nye jetfly (hvoraf fire senere blev leaset til Swissair) var en stor investering for SAS. Et DC-8-fly kostede næsten dobbelt så meget (24 millioner DKK), men Caravellen var perfekt til SAS’ europæiske og mellemøstruter. De to jetmotorer var monteret på flykroppen lige bag vingerne for at reducere støjniveauet inde i kabinen, så de 72 passagerer kunne få en behagelig rejse.

SAS afgav ordren i 1957, og de svenske medier bragte jævnligt rapporter om, hvordan produktionen af Caravelle-flyene skred frem. Det første fly gik til Air France, men producenten Sud Aviation var ivrige efter at vinde de ikke-franske kunder og gav SAS et tilbud, som koncernen ikke kunne afslå. SAS endte med at have 21 Caravelle-fly i sin flåde, indtil de blev udfaset i 1974. Kun Air France havde flere.

Det er sandsynligvis også grunden til, at så mange af de passagerer, der fløj til og fra Skandinavien, har så skønne minder om flyet.

"Jeg fløj første gang med SAS fra London til Stockholm i sommeren 1965", fortæller Mark Anthony Passmore, som læser Scandinavian Traveler, os i en e-mail. –" Jeg var seks år gammel, og det var første gang, jeg skulle flyve med et jetfly. Caravellen var et fantastisk fly, og [jeg kan huske, at] sæderne var store og monteret fire ved siden af hinanden."

Den 26. marts 1959 drog det første SAS-jetfly Finn Viking ud på sin første testflyvning, to måneder før den planlagte jomfrurejse i SAS-regi.Jetalderen inspirerede også SAS til at lancere en designkonkurrence med nye gafler, knive, dessertskeer og teskeer – et sæt, der skulle understrege den nye æra med højere hastighed og klasse. Førstepræmien var på SEK 4.000 (ca.  44.000 DKK eller € 6.000 i dag).

Vinderen var svenske Sigurd Persson, som derefter også fik æren af at designe bakken og det øvrige tilbehør.

Alt gik godt. Caravellen var et stort hit, og i løbet af de første to måneder havde 25.000 passagerer fløjet med jetflyet. Fire måneder efter præsentationen af det franske fly havde SAS jetforbindelser til 21 byer i 15 lande, og Caravellen var næsten altid fyldt.

Men ikke alle elskede de nye jetfly. Indbyggerne i Stockholms forstæder var bekymrede over over støjniveauet. Ifølge medierne havde boligejere oplevet, at pudset faldt ned af væggene, og en bil havde fået revnet forruden, netop som et Caravelle-fly fløj henover. Ved en skole tæt på lufthavnen rystede vinduerne, hver gang et Caravelle-fly var i nærheden, og lærerne måtte stoppe det, de var i gang med.

Tre måneder efter at Caravelle-flyene blev en del af SAS-flåden, gav de svenske luftfartmyndigheder SAS mandat til at undersøge mulighederne for at flytte Caravelle-trafikken fra Bromma-lufthavnen ved Stockholms centrum til den nye Arlanda-lufthavn, som stadig var ved at blive bygget.

Jetmotorerne var et hit med både fart og komfort, men ikke alle var lige begjestrede for de nye fly.

Jetflyene var årsagen til, at Arlanda blev bygget. Mens Caravellen kunne være fløjet fra Brommas 2 kilometer lange landingsbane, var Convair 600, som SAS havde leaset fra Swissair, for tungt til lufthavnen, når det var fuldt lastet. Det have en rækkevidde på mere end 6.000 kilometer og havde plads til 96 passagerer.

DC8-flyene, som SAS modtog tidligt i 1960, kunne ikke have opereret fra Bromma. De var også dobbelt så dyre som Caravellen, men det var prisen for at få verdens seneste vidunder – et fly, der var "tæt på at være supersonisk", og som havde plads til 120 passagerer og kunne tankes op på bare 20 minutter.

I 1962, da Arlanda-lufthavnen var færdig, havde SAS 7 DC-fly, to Convairs og 12 Caravelle-fly i sin flåde. Alt i alt, inklusive udgifterne til de nye lufthavne (Fornebu i Norge og Kastrup måtte også opgraderes) til flyene og simulatoren til  5,2  millioner DKK, som var indkøbt til Bromma for at speede uddannelsen af piloterne op, kostede jet age-investeringerne SAS omkring 564 millioner DKK, rapporterede Dagens Nyheter i slutningen af 1959.

Det svarer til ca. 6,45 milliarder DKK i dag eller  € 860 millioner.

Og det var alle pengene værd.                 


             

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk