/\

ANNONCE

SAS konsortiet blev etableret ved aftalen i August 1946 i Stockholm.
SAS konsortiet blev etableret ved aftalen i August 1946 i Stockholm.

Fly

Da SAS satte det nordiske samarbejde på prøve

Sammenslutningen af international norsk, dansk og svensk luftfart var det største fællesnordiske samarbejdsprojekt.

I den første halvdel af 1940’erne havde den Anden Verdenskrig sat menneskers liv i stå, og det gjaldt også i erhvervslivet. Men så snart freden vendte tilbage til Europa, kom der også gang i forretningslivet igen. En af de ting, der hurtigt blev taget fat på, var et samarbejde inden for svensk, dansk og norsk interkontinental luftfart. 

Forhandlingerne varede et stykke tid, men den 31. juli 1946 blev de afsluttet hos Norges Rederiforbund i Oslo. Det var det sjette møde mellem parterne, og selv om det udviklede sig til en maraton-session, blev det også det sidste. 

Det første møde i arbejdskomiteen  efter etableringen af SAS i den 1. august 1946 i Oslo.

Klokken var faktisk blevet 3 om morgenen den 1. august, men slutresultatet var en aftale, der gav Danmark og Norge to syvende-dele hver og Sverige tre syvende-dele i det nye joint venture. De skrupsultne forhandlere – det danske DDL’s Per Kampmann, det norske DNL’s Thomas S. Falck Jr. og den svenske SILA’s repræsentant, bankmanden Marcus Wallenberg ­­– vaklede tilbage til Grand Hotel i Oslo blot for at opdage, at alle  restauranter var lukket. Men hjælpen var nær, for hotellets natteporter delte sit smørrebrød med dem.

Den 22. august 1946 stillede Kampmann, Falck, Wallenberg sammen med SAS’ administrerende direktør Per A. Norlin op til fotografering for Svenska Dagbladet og fortalte om deres vision for det nye samarbejde.

“Forhandlingerne startede i 1940,” fortalte Kampmann til avisen.

“Men takket være dette joint venture vil vi være bedre i stand til at klare os i konkurrencen med udenlandske selskaber, som har mere kapital og flere resurser,” tilføjede han. 

SAS Logo 1946.

Det nye selskab startede med 100 millioner svenske kroner.Alle parterne var tilfredse og fulde af optimisme. Wallenberg bemærkede, at alle parterne sikkert ville supplere hinanden godt, fordi “danskerne bliver opfattet som de bedste sælgere, nordmændene som de bedste til handelssejlads, mens svenskerne måske har den bedste tekniske og administrative knowhow.”

I begyndelsen var SAS kun et joint venture for interkontinental lufttrafik. Carl Florman, administrerende direktør for ABA, det svenske luftfartselskab, som fløj på indenrigsruter og europæiske ruter, fortalte da også til de svenske medier, at Europa (allerede) var for lille et marked for dem.

Med udvidelsen af lufttrafikken og oprettelsen af SAS regnede man også med en forøgelse af den skandinaviske eksport. Og SAS fik en flyvende start. I november 1946 kunne Svenska Dagbladet bringe nyheden om en gigantisk flyordre.

“Den største flyordre fra Europa til Amerika blev underskrevet fredag eftermiddag på Kaptajn Formans kontor i AB Aerotransports hovedkvarter på Kungholmen Torv [i det centrale Stockholm], da American Douglas’ salgsdirektør modtog en ordre på intet mindre end 17 DC-6 maskiner,” stod der i avisen. “Ordrens samlede værdi estimeres til at være 50 millioner svenske kroner.”

Af de 17 fly var de 7 øremærket til SAS. De nye maskiner havde trykkabiner, der gjorde dem i stand til at flyve højere, og de fløj med høj hastighed: SAS flyene havde 48 sæder om dagen. På flyveruter om natten kunne de omdannes til “24 komfortable senge.”

Da ordren blev afgivet, og flere år før den forventede levering af maskinerne, havde SAS allerede foretaget sin første officielle flyvning fra Stockholm til New York, en rute, som blev noget af et hit.

Sidst ændret: 4 februar, 2016

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk