/\

ANNONCE

Foto: Illustration: Marco Melgrati

Fly

Det er tid til biobrændstof til luftfarten

Det kræver store investeringer at producere biobrændstof. Luftfartens brændstofmarked er også ret lille, sammenlignet med andre transportformer. Der er imidlertid virksomheder, der investerer i det. SAS er kunde ved Air BP, den største leverandør af flybrændstof – og nu også af biobrændstof.

Biobrændstof har været et omdiskuteret emne i 2018, ikke mindst i EU. Mange vil gerne give deres besyv med vedrørende brændstof, som mange mennesker ser som løsningen på vores største miljøproblemer. Sammenligner vi biobrændstof, eller biojet som det også kaldes i branchen, med “almindeligt” flybrændstof, så er biobrændstof helt klart bedre for miljøet

Thorbjörn Larsson, direktør, Air BP Nordics, tror vi får en udbredt blanding af bæredygtigt biobrændstof i vores fly inden for de næste 20 år.  Men produktionen kræver meget store investeringer, og det er stadigvæk et meget dyrere alternativ. 

Air BP er den førende leverandør af flybrændstof, førende inden for biobrændstof og den største leverandør af flybrændstof til SAS. De introducerede kommercielt biobrændstof allerede i 2014, og i 2016 gik SAS og andre flyselskaber ind i konkurrencen. 

“Vi er overbeviste om, at luftfarten behøver biobrændstof for at indfri klimamålsætningerne. Vi har brug for mange flere produktionsfaciliteter til at producere den mængde biobrændstof, der bliver behov for,” siger Thorbjörn Larsson, som er direktør for Air BP Nordics. Fordi biobrændstof er et ret nyt koncept, er der i dag kun nogle få leverandører i Europa og USA, selv om flere producenter af biodiesel også har planer om at producere biojet.

“Vi har investeret i virksomheder, der producerer biojet eller planlægger at producere det, og vi har også planer om at fremstille det på vores egne produktionssteder,” siger Larsson. “Det tager tid at skaffe alle godkendelserne og starte produktionen, til dels fordi luftfarten er underlagt meget strenge sikkerhedsregler. Som passager er det betrygggende at vide, at der ikke løbes nogen som helst risiko, og at der gennemføres meget grundige test, før et nyt brændstof kan blive godkendt,” tilføjer Larsson. 

“Flyselskaberne og luftfartsindustrien efterspørger dette brændstof, hvis de vigtige klimamål skal indfris. Air BP har som leverandør også fastsatte mål, der skal reducere, hvordan brændstoffet påvirker klimaet,” siger Larsson.

“Vi kan nå et stykke vej i retning af målsætningerne ved hjælp af mere effektive motorer og bedre flyvemetoder, men vi er også nødt til at reducere udledningen af CO2 fra selve brændstoffet. Her kan vi se fremtidsperspektiver, og derfor har vi valgt at investere i det. Vi vil gerne hjælpe vores kunder, deriblandt SAS, så de kan bruge flybrændstof med mindre miljøpåvirkning.

Sammenlignet med andre transportformer er luftfartens brændstofmarked lille. Set udefra kan det virke om en enormt vanskelig opgave for flyselskaberne, uanset at Larsson stadig er optimistisk. 

“Nye ting er altid spændende, og når vi ser store muligheder som disse, er det nemt at holde sig motiveret. Personligt går jeg i høj grad ind for at løse miljøproblemerne – og det her er en kombination af et solidt miljøtilsagn og en spændende forretningsmulighed, så det er rent win-win.”  

Hvad der kan gøre mig nedtrykt er, når det tager lang tid, og vi ikke kan producere så mange produkter, som markedet efterspørger. Men vi er sikre på, at situationen er ved at lysne,” siger Larsson.  

Norge går foran på dette punkt, da de er de første til at opnå målsætningerne. Fra næste år bliver det et krav, at leverandørerne skal blande en bestemt procentdel biobrændstof i luftfartens brændstof. Så der er allerede sket positive ændringer. Der kommer sandsynligvis også andre. 

“I Sverige mener vi ikke alene, at det vil være godt med et krav om det, vi vil også gerne se modeller, der omfatter tilskud og incitamenter til at bruge biobrændstof. Både gulerod og stok,” tilføjer han.  

“I Sverige og i Norden er der gode muligheder for at producere lokalt biobrændstof til luftfarten,” bemærker Larsson.  “Det vil være win-win for alle parter – for klimaet, for indbyggerne såvel som for økonomien. Der kan skabes en industri og mange arbejdspladser i forbindelse med biobrændstof til luftfarten.”  

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk