/\

ANNONCE

Ørjan Goteman, Project Tech Pilot. Ole Jørgen Jørgensen, Fleet Chief Pilot.

Fly

Sådan testes A320neo

Når SAS får leveret en ny A320neo, skal to piloter udføre en række grundige inspektioner af flyet i luften.

I midten af oktober 2016 var SAS klar til at modtage det første af sine 30 nye A320neo-fly som en del af opgraderingen af kort- og mellemdistance-flåden. Men før det kunne ske, måtte to piloter – SAS Fleet Chief Pilot Ole Jørgen Jørgensen og Project Tech Pilot Ørjan Goteman – være helt sikre på, at alt var i orden.

I løbet af halvanden time foretog Jørgensen den første godkendelsesflyvning med en SAS A320neo i himlen over Hamborg. På turen sikrede han sig, at flyet levede op til specifikationerne, han afprøvede flyets radioer, datakommunikation, skærme, motorer og landingssystemerne. Da han havde godkendt alt, blev papirerne underskrevet, maskinen blev købt, og alt var klart til start.

“Airbus foretager den indledende testflyvning, når flyet er færdigbygget,” siger Jørgensen. “Når vi kommer til leveringen, bruger vi noget, der hedder en CAM – en Customer Acceptance Manual.”

Ifølge Goteman, som stod for godkendelsesflyvningen for den anden A320neo-levering, er disse flyvninger en smule mindre omfattende end en testflyvning, men de er ikke mindre betydningsfulde. 

“Der er en fastlagt manual, vi tjekker op imod,” siger Goteman. “Derudover valgte vi at fokusere på de dele af protokollen til produktionstestflyvningen, der måske var lidt usammenhængende.

SAS' første nye A320neo blev leveret i oktober 2016.

Rutinemæssigt kontrollerer vi begrænsningerne i flyets styresystem. Vi flyver med en næsestilling 30 grader over horisonten og med en krængning på 67 grader fulgt af en næsestilling 15 grader under horisonten. Hele dette forløb udføres som én sammenhængende manøvre. I 9.450 meters højde slukkes systemet, der sørger for at forhøje trykket i kabinen, for at kontrollere, hvor hurtigt flyet mister kabinetrykket.

Umiddelbart derefter foretages en nedstigning til 4.200 meters højde, hvor vi kontrollerer flyets manøvredygtighed ved lave hastigheder. Farten reduceres til den absolut lavest mulige, mens flyet har flaps og landingsstel ude som ved landing. Man laver også en manøvre, der hedder ”lazy eights”, som er en kombineret manøvre, hvor man både stiger og drejer flyet. Når flyets hastighed er reduceret til den laveste værdi, drejer man modsat og øger farten ved at sænke flyets næsestilling. ”Det er en vidunderlig manøvre, når den udføres korrekt,” siger Goteman.

Når piloterne har godkendt, at alt er i orden, underskriver de papirerne og flyver så det tomme fly tilbage til SAS’ base, hvor der bliver foretaget nogle små tilpasninger for at give flyet det rigtige SAS-look.

Jørgensen siger, at SAS har arbejdet på et anskaffe deres A320neo i lang tid, så hele SAS Airbus personale har været forberedt og klar, til de nye fly skulle komme.

“For vores rejsende er komforten kommet op på et højere plan, og i forhold til miljøet forbrænder det nye fly 5 % mindre brændstof end dem, vi flyver med nu,” siger Jørgensen. “Men for os som piloter er A320neo det mest fantastiske arbejdsmiljø, du kan forestille dig. Der er ingen sammenligning, når det drejer sig om cockpittet og flyveoplevelsen, og alle piloterne er ivrige efter at komme ombord på flyet.”

Piloter sidder typisk i deres “kontor”, cockpittet, omkring 8-9 timer om dagen, og ofte op til 13. Men mens andre fly har små, smalle og ikke særlig bekvemme cockpits, så er de bredere og mere rummelige i en A320neo, og de har en bakke, som kan trækkes op til spisning, og vigtigst af alt har de et mere støjsvagt miljø. I det hele taget siger piloterne, at A320neo er det bedste og det mest moderne fly, de kunne tænke sig.

“Den svagere støj er virkelig bemærkelsesværdig,” siger Goteman. “Vi behøver ikke at have headsets på hele tiden, kun når vi starter, lander eller ved bugsering. Det er den slags ting, der virkelig tæller.”

De rejsende har også kommenteret den svagere støj. 

“Jeg fløj med det første A320neo på en almindelig passagerflyvning fra Stockholm til København,” siger Jørgensen. “Da vi var landet, var der mange mennesker, der kom op til mig for at sige, at turen havde været klart mere støjsvag. Det er en fantastisk investering for SAS med tanke på fremtiden.”

Noget andet, som vil hjælpe SAS i fremtiden, er A320neos evne til at foretage indflyvninger ad en buet bane.

“De fleste fly foretager lige indflyvninger,” siger Goteman. “Men en A320neo kan flyve på en buet bane, så vi undgår larm og forhindringer. Vi har ikke brug for en sender på jorden – vi bruger GPS, som man gør i bilen, bare på en meget højere skala. Hele vores kortdistance-flåde vil blive i stand til at foretage buede indflyvninger i fremtiden.”

Men at være en testpilot betyder ikke kun, at man undersøger nye fly. Piloter undersøger også fly, som har været til tung vedligeholdelse, som f.eks. udskiftning af motorer.

“Den slags flyvning er endnu sjovere,” siger Goteman. “Og så går vi ‘all in’. Vi tester det hele til bunds.”

SAS har kun otte eller ti testpiloter, og det kræver en række særlige færdigheder at blive testpilot. Goteman og Jørgensen siger, at det vigtigste er den rigtige holdning: man skal kunne gå ned i de små detaljer, men skal også vide, hvornår det ikke er nødvendigt – og man skal kunne klare sig i situationer uden støtte, hvor man gør tingene så godt som muligt og samtidig beholder sit fokus på hovedsagen.

“Selvfølgelig skal man være en god pilot,” siger Goteman. “Men man skal også have overblik over både de tekniske og operationelle aspekter, og desuden være bevidst om prioriteringerne ved øvelserne. At tænke hurtigt – at tage beslutninger i øjeblikket og vide, hvordan man skal reagere – det er rigtig vigtigt, for vi kan ikke altid forudsige, hvad der vil ske.”

SAS får 30 A320neos leveret i løbet af de kommende år, og Goteman og Jørgensen vil være til rådighed for at gennemgå alting, før de flyver maskinerne hjem til deres faste pladser. De to mænd elsker deres arbejde og supplerer hinanden på den mest perfekte måde.

“Jeg er mere den teoretiske fyr, og Ole er mere testpiloten,” siger Goteman. “Så sammen udgør vi et fantastisk team.”

 

Tekst: Judi Lembke

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk