/\

ANNONCE

Når du forlader bagageudleveringen, er flyet næsten klar til at lette igen. Foto: Magnus Glans
Når du forlader bagageudleveringen, er flyet næsten klar til at lette igen. Foto: Magnus Glans

Fly

Sådan gør man et fly klar fra en tur til den næste

Takket være en næsten ubegribelig effektivitet og præcision tager det kun en halv time at gøre en flyvemaskine klar til sin næste tur. Sådan bliver det gjort.

09:24 - Taxiing til gaten

En Boeing 737-800 fra København lander i Stockholm. Det 50 ton tunge fly bruger 200 liter ekstra brændstof på at taxie til gaten. I mellemtiden foretager gate-manageren en foreign object damage-kontrol (FOD) for at finde genstande, som kunne blive suget ind i motorerne ved gaten. Et digitalt skilt viser de rigtige taxi-oplysninger til piloten, og skiltet tæller ned fra 15 meter, indtil ordet STOP vises for piloten. 

09:30- Docking

Loadmasteren slutter strømforsyningen fra jorden til et stik under flyets næse. Samtidig slukker piloten for motorerne samt for computerne og de hydrauliske pumper, og hæver flaps, før han noterer den resterende mængde brændstof og olie samt eventuelle tekniske fejl i sin logbog. Purseren åbner flyets forreste dør, og broen bliver så skubbet frem fra gaten og koblet sammen med flyets side. .

09:31- Off-loading

Nu begynder passagerernes de-boarding, og bagagevognene ankommer til flyets bagagerum. Et transportbånd, som kan justeres i højden, sender alle kufferterne ned til bagagevognene. Små trucks samler bagagen op, mens aviser og post anbringes i en mindre vogn, som loaderne trækker væk med håndkraft. Piloterne downloader en flyveplan til deres iPads og til flyets computere før den næste tur til Prag. 

09:37 - Catering & rengøring

Cateringbilen parkeres, først med front mod de forreste og så mod de bageste kabinedøre. Lasterummet løftes op i plan med døråbningerne, og cateringvognene køres ind via en rampe. I mellemtiden ankommer vand- og toiletvognen. Den forbindes med flyvemaskinens hale-del, hvor den fylder vand på og fjerner kloakindholdet.

Rengøringsmandskabet fjerner almindeligt affald, gør rent og udskifter affaldsposer i kabinen – de er væk igen i løbet af fem minutter. 

Taxiing er en flyvemaskines kørsel ved egen kraft på jorden i en lufthavn, bortset fra take-off og landing. Foto: Magnus Glans

09:38 - Tankning

En tankbil bakker ind under den højre vinge, hvor den tankansvarlige løsner fire snaplåse under vingen og åbner en rektangulær luge. Benzinslangen rulles ud, til den når et hul i jorden, hvor der er underjordiske rør fra brændstofdepotet. Slangen gøres fast til hullet sammen med advarselsflag. 6,3 ton brændstof pumpes nu op i flyet, som skal bruge 3,7 ton på turen til Prag. Den tankansvarlige har en enhed med nødstop i hånden, så han kan afbryde forsyningen ved det mindste tegn på systemfejl. 

09:42 - Loading & boarding

Balance er det vigtigste, når man laster et fly. Passagerer og bagage skal fordeles så jævnt som muligt i hele flyet. Loaderne får deres lasteinstruktioner, som er baseret på vægtfordelingen, før de begynder. De fylder bagagerummet med kufferter og svenske aviser, som skal til Prag, ifølge deres instruktioner. 

Purseren modtager passagerlisten, opdeler kabinen med et skilt, og tjekker så madforsyningen, før han byder passagererne velkommen.

Ejvind Nyberg kontrollerer trykket i den venstre motors brandslukningsflasker, som sidder i hjulbrønden. Foto: Magnus Glans09:47 - Release

Når der er boarded og lastet færdigt, udsendes tre releases: gate-manageren sender en passager-release, piloterne sender en fuel-release, og loadmasteren sender en load-release.

Når det er gjort, modtager piloterne automatisk et load sheet, som viser den beregnede vægt og balance på dette fly. Ud fra disse tal sætter piloterne stabilisatoren eller halefinnen i en vinkel, som vil give balance og stabilitet til flyet. 

09:50 - Udvendig inspektion

Kaptajnen starter systemerne og tjekker panelerne efter en tjekliste: Iltmasker, de elektriske systemer og hydrauliske pumper. I mellemtiden inspicerer andenpiloten ydersiden. Han stikker hovedet ind ved landingsstellet og tjekker de hydrauliske slanger og bremsebelægningen for at kontrollere, at der ikke er nogen fugle, som er blevet fanget der. Han sikrer sig, at alle luger og ventiler er lukkede, og at der ikke er dannet is på vingerne.

09:52 - Inspektion nummer to

Hvis der er is på vingerne, giver andenpiloten ordre til af-isning, som sker ved at sprøjte en glykol-opløsning på vingerne. Til sidste tjekker han den såkaldte ”tail skid” på den lave ende af flyets hale, hvor man kan se, om der er kommet noget asfalt ind i halen under landingen. Det sker sjældent, måske højst en gang hvert tredje år, men hvis det usandsynlige sker, så tjekker en tekniker flyet.

09:58 - Off block

Det centrale datasystem sammenfatter et load sheet, som kaptajnen skal bekræfte.  Flyets hjælpemotor bliver sat i gang, den udvendige forsyning med elektricitet slås fra, og gaten løsnes fra flyet. Lidt efter overtager flyets generatorer forsyningen med elektricitet. Et særligt køretøj, som trækker flyet væk fra gaten forbindes med næsehjulet. Piloterne fjerner bremseklodserne, rapporterer “off block” og får en afgangstid. Flyet taxier til startbanen, klar til take-off.

Tekst: Mårten Färlin 

Se Turnaround-videoen nedenfor:

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk