/\

ANNONCE

Foto: Ty Stange
Foto: Ty Stange

Livsstil

Christianiacyklen – historien om et københavnerikon

Da en gruppe slumstormere, hippier og andet godtfolk i 1971 oprettede Fristaden Christiania var visionen at skabe et eksperimenterende og alternativt samfund. Det skulle - blandt meget andet – være bilfrit, og sådan opstod behovet for en cykel, der kunne transportere lidt af hvert.

Få ting klinger så københavnsk som Christianiacyklen. Et uundværligt transportmiddel for høj og lav, der dagligt fragter tusindvis af familier, festudstyr og flyttelæs rundt i den danske hovedstad. Som alternativ til bilen har den været medskaber af den cykelkultur, der er i byen i dag, og dannet inspirationsgrundlag til den myriade af forskellige ladcykler, man ser overalt i Danmark.

Dobbelt op. Christianiacykler på en sommerdag. Foto: Thomas Rovsing

Det hele startede for mere end 30 år siden, da Christianias smed, Lars Engstrøm, i al hemmelighed havde bygget en ladcykel til sin kæreste Annie i fødselsdagsgave. Den var udelukkende tænkt – og bygget – som en praktisk hjælp til hende, men knap havde Annie pakket sin gave ud, før de første nabo-christianitter havde bestilt et lignende eksemplar. Og sådan kom produktionen af Christianiacyklen i gang.

Også udenfor fristaden fik man øjnene op for den praktiske ladcykel, og med den stigende efterspørgsel rykkede produktionen til større lokaler på Bornholm i 1990. Siden er cyklen blevet allemandseje, og eksporteres i dag til mere end 20 lande. Og det er stadig Lars og Annie, der står bag.

Konstruktionen er blevet forbedret og flere typer er kommet til siden Annies cykel så dagens lys i 1984, men grunddesignet er stort set uforandret. Cyklerne er stadig håndlavede og utroligt holdbare, og mange af de cykler, der trillede ud af smedjen i 1984, fungerer den dag i dag.

I sne og slud kommer Christianiacyklen ud. Foto: Thomas Høyrup Christensen

For Christianiacyklen er kram, der ikke er bygget af hvad som som helst. Kassen laves af 9 mm. krydsfiner, imprægneret med vandfast lak af den type, man bruger til både, så den kan modstå det danske vejr.
Stellets stål er stærkere end rustfrit stål, og cyklen kan klare 100 kg last plus rytter. Hjulene har forstærkede aluminiumsrammer og forstærkede ejer, samt punkterfri Kevlar-dæk af samme materiale, som man laver skudsikre veste af.

Der findes Christianiacykler til transport af kørestolsbrugere, cykeltaxaer, event-cykler, håndværkercykler og postcykler, og Christiania Bikes er blevet tildelt Danish Design Awards’ Klassikerpris for sit solide design, sin gode idé og sit bidrag til en grøn og innovativ transportform.

Christianiacyklens stigende popularitet og flere og flere børnefamilier i byen har banet vejen for de andre typer ladcykler, der også har fået masser af vind i sejlene. Her er et udvalg:

Nihola           

Nihola. Foto: Nihola

Da Niels Holme Larsen i 1998 havde læst, at ladcyklen først ville blive en reel konkurrent til bilen, når den kunne transportere to børn og en del indkøbsposer på samme tid, byggede han en cykel, der kunne rumme 2 børn, indkøbsposer og en kasse øl. Siden har han udvidet med handikapmodeller, institutions- og erhvervsmodeller og har indfriet ambitionen om at blive en af markedets største, der i dag forhandler cykler i 35 europæiske lande, Canada og USA. Cyklerne produceres i Danmark, Frankrig og Spanien.

nihola.dk

Winther

Winther Kangaroo Lite. Foto: Winther

Winthercykler er en af Danmarks ældste cykelmærker og har eksisteret siden 1932. Siden 2005 har de specialiseret sig i ladcykler, og solgte i 2007 den almindelige cykelproduktion fra. Til gengæld har de været gode til at holde fokus på ladcyklerne, og er især stærke på institutionsmarkedet. Winther har vundet flest tests og priser for deres design, der er kendetegnet af komfort for børnene, stødabsorberende kabiner og gode reflekser. De samles i hånden i Silkeborg og forhandles i 19 lande.

wintherbikes.com

BellaBike

BellaBike. Foto: BellaBike

BellaBike startede med et personligt behov for en københavnsk smed og hans familie. I 2000 byggede han sin egen ladcykel, men den var for svær at styre. Han reviderede designet sammen med sin kone, cyklen blev baghjulstyret og fik en række designmæssige forbedringer. Den skulle være flot, robust og til at betale. Mange bekendte ville pludselig have lignende cykler, så han bestilte materialer, fik et CVR-nummer og begyndte at sælge cyklerne fra sit hjem på Frederiksberg via handelsportalen Den Blå Avis. Siden har BellaBike vokset sig større med fabrikshal i Albertslund og butik på Borups Allé. Bella Bikes fås som almindelig ladcykel, institutionscykel og cykeltaxa, og forhandles desuden i England, Tyskland, Belgien og Norge.

http://bellabike.dk

 

Tekst: Lise Hannibal

 

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk