/\

ANNONSE

Et av SAS' Caravell-fly i luften på 1960-tallet.
Et av SAS' Caravell-fly i luften på 1960-tallet.

Fly

1960-tallet: Velkommen til jetalderen

Verden ble mindre med flygninger via Nordpolen, men da jetmotoren kom, ble det virkelig fart på sakene.

SAS hadde mellom 1954 og 1957 åpnet polarrutene til Los Angeles og Tokyo. Nå gjorde selskapet seg klar for en helt ny era – jetalderen. De nye jetmotorene som SAS valgte til det franske Caravelle-flyet, sparte inn 20 minutter for hver time i luften. En tur fra Stockholm til München ble for eksempel forkortet til en behagelig reise på fire og en halv time, sammenlignet med sju timer med de gamle flyene.

Caravellen fløy fra Oslo til Stockholm på bare 45 minutter, og fra København til Helsinki på 80 minutter.

SAS Caravelle.

Et Caravelle-fly kostet SEK 17 millioner (tilsvarende SEK 219 millioner i 2016), så en bestilling på 16 nye jetfly (fire ble senere leaset til Swissair) var en stor investering for SAS. Et DC-8-fly kostet imidlertid nesten dobbelt så mye, SEK 30 millioner, og Caravelle-flyet var perfekt for SAS’ ruter til Europa og Midtøsten. Caravellens to jetmotorer var plassert på flykroppen, litt bak vingene, slik at støyen i kabinen ble redusert og reisen ble behagelig for de 72 passasjerene.

SAS bestilte flyene i 1957, og svenske medier fulgte byggeprosessen. Det første flyet gikk til Air France, men produsenten, Sud Aviation, var ivrig etter å få ikke-franske kunder og ga SAS et tilbud de ikke kunne si nei til. Til slutt hadde SAS 21 Caravelle-fly i flåten sin, før de ble faset ut i 1974. Bare Air France hadde flere.

Dette er nok grunnen til at så mange som reiste til og fra Skandinavia, har gode minner om flyet.

– Den første gangen jeg fløy med SAS, var fra London til Stockholm sommeren 1965, fortalte Scandinavian Traveler-leseren Mark Anthony Passmore oss i en e-post.

– Jeg var seks år, og det var første gangen jeg fløy med et jetfly. Caravellen var et fantastisk fly, og jeg husker at setene var store og kabinen romslig.

Den 26. mars 1959 hadde det første SAS-jetflyet Finn Viking sin første testflygning, to måneder før den første offisielle SAS-flygningen.

Jetalderen inspirerte også SAS til å utlyse en designkonkurranse for nye gafler, kniver, dessertskjeer og teskjeer, et sett som skulle gjenspeile den nye eraen med fart og stil. Førstepremien var på 4 000 svenske kroner, (tilsvarende  55 000 svenske kroner i 2016).

Vinneren av konkurransen ble svenske Sigurd Persson, som etterpå fikk oppgaven med å designe serveringsbrettet og alt av tilbehør.

Alt gikk bra for SAS. Caravellen var en stor suksess, og i løpet av de to første månedene hadde 25 000 passasjerer reist med jetflyet. Fire måneder etter introduksjonen av det franske flyet hadde SAS jetforbindelser til 21 byer i 15 land, og Caravelle-flyene var nesten alltid fullbooket.

Men ikke alle var like begeistret for de nye jetflyene. Folk i Stockholms forsteder var bekymret for flystøyen. Ifølge mediene rapporterte huseiere om murpuss som falt av og bilruter som sprakk, i forbindelse med jetflytrafikken. På en skole i nærheten av flyplassen ristet vinduene hver gang et Caravelle-fly passerte, og lærerne måtte avbryte undervisningen.

Tre måneder etter at Caravellen ble del av SAS-flåten, ga det svenske luftfartsverket SAS i oppdrag å undersøke muligheten for å flytte Caravelle-trafikken fra den sentrumsnære flyplassen Bromma til nye Arlanda lufthavn, som var under utbygging. 

Jegflyet var en suksess da det kom på grunn av både komforten og farten. Men ikke alle var like begeistret ....

 

Jetfly var årsaken til at Arlanda ble bygget. Caravelle-flyet kunne ha brukt Brommas to kilometer lange landingsstripe, mens flytypen Convair 600, som SAS hadde leaset fra Swissair, var for tung for flyplassen. Rekkevidden var over 6000 kilometer, og flyet hadde plass til 96 passasjerer.

 DC-8-flyene som SAS fikk tidlig i 1960, kunne ikke ha brukt Bromma, og de var i tillegg dobbelt så dyre som Caravelle-flyene. Men det var prisen for verdens nye vidunder: et fly som var «nesten supersonisk», rommet 120 passasjerer og kunne fylles opp med drivstoff på bare 20 minutter.

 Da byggingen av Arlanda lufthavn var ferdigstilt i 1962, hadde SAS sju DC-8-fly, to Convair-fly og tolv Caravelle-fly i flåten. Med kostnadene i forbindelse med nye flyplasser – Fornebu i Norge og Kastrup i Danmark måtte også oppgraderes – til flyene samt den SEK 6,5 millioner dyre simulatoren som hadde blitt kjøpt inn til Bromma for å få raskere pilotopplæring, kom SAS’ jetalderinvesteringer totalt på rundt SEK 700 millioner, rapporterte Dagens Nyheter i 1959.

Det tilsvarer SEK 8 milliarder i dag. Men det var verdt det. 

Ble du inspirert av denne saken?

Gi den en tommel opp!

likes

ANNONSE

Lukk kart

Kategori

Fra artikkelen

Del tips

Lukk

Leter du etter noe spesielt?

Filtrer søket ditt

Lukk