/\

ANNONSE

Fly

Airbus A320neo – et mer drivstoffgjerrig flyalternativ

First officer Jimisola Laursen flyr de nye og mer drivstoffgjerrige Airbus A320neo-flyene.– På noen langflygninger blir det ekstra synlig, siden A320neo da kan bruke rundt 300–400 kilo mindre drivstoff per time.

Totalt har SAS bestilt 80 nye Airbus A320neo-fly. Hittil har drøyt 30 blitt satt i trafikk.

Takket være avanserte high tech-motorer, såkalte «sharklets», på vingene og nye lettvektskabiner er A320neo 15 prosent mer drivstoffeffektiv enn tidligere A320-modeller.

Dette er Jimisola Laursen        

Alder: 41
Karriere: Kom til SAS i 2014. Har flydd CRJ900- og 737NG-fly. Begynte å fly Airbus A320 i 2016. Tidligere friidrettsutøver og innehaver av den nordiske innendørsrekorden på 400 meter.
Base: CPH
Flyr: Airbus 319/320/321
Flytimer 5 400

Read more

First officer Jimisola Laursen har fløyet Airbus A320neo fra 2016, da modellen ble lagt til i SAS-flåten. Laursen mener det er bra at SAS fornyer flåten og gjør en innsats når det gjelder bærekraft.

– På noen langflygninger blir det ekstra synlig, siden A320neo da kan bruke rundt 300–400 kilo mindre drivstoff per time.

Når det gjelder biler kjenner kanskje de fleste til termen energieffektiv kjøring. Det handler om å tilpasse kjørestilen for å redusere miljøpåvirkningen. Jimisola Laursen forteller at det finnes lignende metoder for piloter.

– Vi prøver alltid å planlegge flygningen og fly på en slik måte at vi sparer drivstoff. Det begynner allerede i planleggingsfasen, der avanserte programmer brukes for å optimere flyruten ut fra faktorer som avstand og vind. På bakken forsøker vi å takse så mye som mulig på én motor. I luften handler det om å planlegge innflygningen, slik at motorene går på tilsvarende tomgang fra marsjhøyde så lenge som mulig. Det skjer ved at vi synker kontinuerlig. Vi vil unngå å måtte holde oss på én høyde, spesielt en lav høyde, etter at vi har begynt å synke, ettersom dette krever mye kraft fra motorene.

 

Hvordan ser du på flyets bærekraftutfordring?

– Over tid har flyet blitt svært forbedret, men det har fremdeles store utfordringer foran seg. Jeg håper at bransjen tar utfordringen og gjør forbedringer i alle ledd. Det finnes en rekke områder man kan arbeide med, akkurat som for andre kommunikasjonsmåter. Fortsatt redusering av drivstofforbruk samt bruk av biodrivstoff er to områder. Andre områder man også kan jobbe mye med, er bedre materialer, både i flyproduksjonen og i den daglige driften. Mindre og bedre materialer til emballasje ved servering om bord, kildesortering og også gjenbruk av tekstiler.

Ble du inspirert av denne saken?

Gi den en tommel opp!

likes

ANNONSE

Lukk kart

Kategori

Fra artikkelen

Del tips

Lukk

Leter du etter noe spesielt?

Filtrer søket ditt

Lukk