/\

ANNONSE

Ørjan Goteman, Project Tech Pilot. Ole Jørgen Jørgensen, Fleet Chief Pilot.

Fly

Slik testes A320neo

Når SAS tar imot et nytt fly, testes det grundig av to piloter.

I midten av oktober 2016 var SAS klar til å ta levering av den første av 30 nye A320neo som en del av oppgraderingen av kort- og mellomdistanseflåten. Men først skulle to flygere – SAS Fleet Chief Pilot Ole Jørgen Jørgensen og Project Tech Pilot Ørjan Goteman – sjekke at alt var i orden.

På halvannen time gjennomførte Jørgensen SAS’ første «acceptance flight» med en A320neo i luftrommet over Hamburg, Tyskland. Under flyturen forsikret han seg om at flyet oppførte seg etter spesifikasjonene. Han testet radioene, datakommunikasjonen, skjermene, motorene og landingssystemene. Da han hadde sjekket det hele, ble papirene underskrevet, flyet var kjøpt, og det var klart til bruk.

– Airbus foretar den første testturen når flyet kommer av produksjonslinjen, sier Jørgensen.

– Når vi kommer for å overta flyet, bruker vi en håndbok for godkjenningsprosedyren. Den kalles en CAM – en Customer Acceptance Manual.

Ifølge Goteman, som gjennomførte acceptance flighten for den andre A320neo-leveransen, er disse flyvningene litt mindre omfattende enn en testtur, men de er like viktige.

– Vi sjekker flyet mot en fast håndbok, sier Goteman.

– Dessuten kontrollerer vi ting der protokollen fra produsentens testflight kan ha vært litt mangelfull.

SAS første nye A320neo ble levert i oktober, 2016.

– Som rutine sjekker vi hvor effektive flyets styrekontroller er ved å fly inntil 30 grader opp og krenge 67 grader etterfulgt av 15 grader ned. Dette gjøres fortrinnsvis i en jevn og kontinuerlig manøver. De enhetene som tilfører luft til trykkabinen blir så slått av i 9450 meters høyde for å sjekke hvor fort trykket faller. Etter en nedstigning til under 4 200 meter sjekker vi flyets lavhastighetsevner, flyr i absolutt minimum hastighet [maksimum alfa] med flyet i landingskonfigurasjon. Vi lager også akrobatiske åttetall i luften: stiger opp, svinger hardt, senker nesen og returnerer til sentrum av mønsteret. Det er en fantastisk følelse når man gjør det ganske mykt.

Når pilotene har kontrollert at alt er i orden, skriver de under. Deretter flyr de det tomme flyet tilbake til SAS’ hjemmebase. Der blir det foretatt mindre endringer slik at flyet får sitt SAS-preg.

Jørgensen sier at SAS har jobbet med kjøpet av A320neo i lang tid, så hele SAS Airbus-kontoret er klappet og klart for de nye flyene som skal komme. 

– For våre reisende har komforten nådd et nytt nivå, og hva miljøet angår så bruker de nye flyene 15 prosent mindre drivstoff enn dem vi flyr nå, sier Jørgensen.

– Men for oss piloter har A320neo det beste arbeidsmiljøet vi kan tenke oss. Ingenting kan måle seg med cockpiten og den opplevelsen det er å fly der. Alle pilotene gleder seg til å ta i bruk dette flyet.

Pilotene sitter vanligvis på «kontoret» (i cockpiten) åtte-ni timer om dagen, ofte opp til 13 timer. Men mens andre fly har små, trange og ikke veldig behagelig cockpiter, er de bredere og romsligere på A320neo. De har et brett som kan trekkes opp når man skal spise, og viktigst av alt, det er et stillere miljø. Kort sagt, pilotene sier at A320neo er det beste, mest moderne «kontoret» de kan tenke seg.

– Det reduserte støynivået er virkelig påfallende, sier Goteman. – Vi behøver ikke å bruke hodetelefoner hele tiden, bare under takeoff, landing og taksing. Slikt er virkelig viktig. Passasjerene har også bemerket det lavere støynivået. 

– Jeg fløy den første kommersielle flyturen med A320neo fra Stockholm til København, sier Jørgensen. – Mange passasjerer kom bort til meg etter landing og sa at flyet var merkbart stillere. Dette er en stor investering for SAS og fremtiden.

Noe av det som vil styrke fremdriften for SAS fremover, er A320neos evne til å foreta innflyvninger i buet bane.

– De fleste fly foretar rette innflvninger, sier Goteman. – Men A320neo kan fly i en buet bane og unngå støy og hindringer. Vi trenger ingen bakkesender – vi bruker GPS akkurat som i en bil, bare på en mye større skala. I fremtiden vil hele kortdistanseflåten kunne foreta innflyvninger i bue.

Men livet som testflyver går ikke bare ut på å sjekke nye fly. Pilotene inspiserer også fly som har vært gjennom større vedlikehold, som for eksempel motorskift.

– Disse testflyvningene er enda morsommere, sier Goteman. – Da går vi virkelig grundig til verks. Vi tester absolutt alt.

SAS har bare åtte-ti testpiloter, og man skal ha et bestemt sett med ferdigheter for å bli en. Goteman og Jørgensen sier at det viktigste er den riktige innstillingen: Du må kunne gå systematisk til verks. Men du skal også vite når detaljene ikke er viktige. Og du må ha evnen til å mestre situasjoner uten full støtte. Du må altså gjøre det beste du kan mens du konsentrerer deg om hovedsaken.

– Du må naturligvis være en god pilot, sier Goteman. – Men du må også ha overblikk over både tekniske og operasjonelle sider, samt være klar over hva som skal prioriteres under øvelsene. Ta tingene på strak arm – fatte beslutninger på et øyeblikk og vite hvordan du skal reagere. Dette er virkelig viktig, for man kan ikke alltid forutsi hva som vil skje.

SAS skal ta levering av 30 A320neoer i de neste årene, og Goteman og Jørgensen skal være til stede for å sjekke alt før de flyr flyene til hjemmebasen. De to karene elsker jobben. De utfyller hverandre til det fullkomne.

– Jeg er mer den grundige teoretikeren, og Ole er mer testpilottypen, sier Goteman. – Sammen utgjør vi et flott team.

Tekst: Judi Lembke

Ble du inspirert av denne saken?

Gi den en tommel opp!

likes

ANNONSE

Lukk kart

Kategori

Fra artikkelen

Del tips

Lukk

Leter du etter noe spesielt?

Filtrer søket ditt

Lukk