/\

ANNONSE

Foto: Jonas Malmström

Fly

Ukjente helter

Per Limrell og teamet hans i Operations Control Center holder kanskje en lav profil, men uten dem, ville SAS-nettverket stoppe opp innen noen timer.

Operations Control Center, forkortet til OCC, er en avgjørende brikke i puslespillet som SAS legger for å sikre smidig drift hver dag. Men hvis alt fungerer som det skal, får aldri de reisende vite om dette lille teamet som spiller en så stor rolle for å få dem til reisemålet i tide.

Det er nemlig OCC som har oppgaven med å få alle bitene til å passe sammen for hver flyvning. 

– Vår misjon er ganske enkel, forklarer Per. 

– Vi sørger for å ha flyvedyktige fly og rett antall godt kvalifiserte medarbeidere ved gaten til rett tid før avgang. Så løser vi alle problemer som måtte oppstå på veien for å sørge for at det skjer.

Trafik‏kledere og stabsledere tildeler fly og folk for hver flyvning. Og hver enkelt person får tildelt et område – alle flyvninger inn og ut av Sverige her, alle norske flyvninger der, så København og interkontinentale. Det er også et team som har ansvar for å booke om passasjerer som blir berørt av endringer.

De som jobber med logistikk og den tekniske delen i OCC, jobber med feilsøking og overvåking av hele driften døgnet rundt for å holde alle i luften. En vedlikeholdsleder og teknisk planlegger sørger for at alle fly er flyvedyktige og innhenter oppdateringer i sanntid om teknisk status hvor hvert enkelt fly i flåten. I tillegg skaffer en teknisk innkjøper reservedeler for å begrense unødvendig nedetid.

Noe av det mest påfallende ved OCC er roen som hersker her, tatt i betraktning at dusinvis av fly tar av og lander i hele SAS-nettverket hver time. Det er selve definisjonen på et velsmurt maskineri.

Det betyr ikke at det aldri oppstår problemer. Naturkatastrofer, politisk uro, ugunstige værforhold og bransjetvister – til og med en håndfull tekniske problemer som inntreffer på et dårlig tidspunkt – kan stikke kjepper i hjulene for jobben denne nøye orkestrerte besetningen gjør for å få medarbeidere, fly og passasjerer på rett sted til rett tid for en avgang som er i rute.

”Alt skjer her. Jeg pleier å si at vi er brannkorpset til SAS.”

OCC-teamet overvåker alle flyvninger for å være så proaktive som mulig.

 – Vi ser for eksempel på når et fly vil lande i København hvis det er ti minutter forsinket ut fra Heathrow. Kan vi bytte fly for å komme i rute igjen? Vi jobber faktisk med alle daglige flyvninger på en eller annen måte. Det er selvsagt færre nå på grunn av pandemien, men under normale omstendigheter er det opptil 1000 flyvninger hver dag, sier han. 

– Det er derfor vi snakker om å spille sjakk. Vi tenker alltid flere trekk frem.

Per forteller om en gang de måtte bytte ut en motorkledning – et svært deksel for motoren – på en A330 på Newark. Det er et typisk logistikkproblem som et flyselskap kan få og som OCC må løse. De fant riktig kledning, men den var i Hong Kong, halvveis rundt jordkloden.

– Vi klarte å få den til Frankfurt, der den ble lastet om bord på et fraktfly fra Lufthansa, men problemet var at de flyr på JFK, ikke Newark. Det innebar at den måtte fraktes med lastebil til den andre siden av New York, forklarer han. 

– På grunn av størrelsen på kledningen, måtte vi ordne spesialtransport for stor last og en tillatelse til å kjøre over broene med eskorte om natten. 

Per Limrell, leder for Operations Control Center. Foto: Jonas Malmström

I slike tilfeller er erfaring svært viktig. Og dette kontoret er unikt på den måten at de som begynner å jobbe her gjerne blir værende. 

– Det er en nydelig arbeidsatmosfære her. Menneskene og måten de håndterer situasjoner på er noe jeg er stolt av hver dag, sier Per.

– Samtidig er det sjarmerende at det alltid skjer noe nytt, fortsetter han. 

– Snakker du med noen som har jobbet med dette i nesten 40 år, vil du få høre at det fortsatt skjer nye ting hele tiden.

I de neste årene tror Per at teknologi vil utgjøre den største endringen i jobben avdelingen hans gjør.

– Vi gleder oss til en ny plattform hvor medarbeidere, flåteplanlegging, trafikkplanlegging og driftsdelen blir integrert i ett system, som også inkluderer kunstig intelligens. Det blir den neste store endringen, og den er allerede i gang.

Neste etappe på reisen

Limrell har hatt ulike stillinger i SAS, men alle store reiser tar slutt en dag, også denne. Per blir pensjonist til sommeren, etter utrolige 44 år i SAS.

Da han ble intervjuet for en tid tilbake, erklærte han at han aldri ville gi opp jobben i OCC.

 – De må bære meg ut herfra, sa han med en latter. 

Så nå vet de høyt verdsatte kollegaene hans hva de har å gjøre i juni.

Fakta om OCC 

  • OCC overvåker rundt 1000 flyvninger hver dag i høysesongen (tall før korona).
  • SAS hadde et OCC i hvert land hvor de har base – Danmark, Sverige og Norge. I 2013 ble de slått sammen til et sentralisert OCC i Stockholm.
  • ​SAS har et langdistansefly og fem kortdistansefly klare som reserve i tilfelle fly i flåten må tas ut av drift, for å minimere risikoen for innstillinger og store forsinkelser.
  • OCC er utstyrt for drift selv i ekstreme situasjoner, med en egen strømgenerator som kan vare i opptil sju dager. Det finnes til og med en reservebygning for OCC et annet sted, i tilfelle hovedkontoret ikke kan benyttes.

Ble du inspirert av denne saken?

Gi den en tommel opp!

likes

ANNONSE

Lukk kart

Kategori

Fra artikkelen

Del tips

Lukk

Leter du etter noe spesielt?

Filtrer søket ditt

Lukk