/\

ANNONSE

Fly

Velkommen ombord på nye Airbus A350

Lanseringen av A350 markerer en ny tid, ikke bare for miljøet og for reisende, men også for de som er ansvarlige for å få de reisende dit de skal – SAS-pilotene.

Med et nytt utseende og en imponerende bærekraftstatistikk, står Airbus A350, det nye flyet i SAS-flåten, for fremskritt, både innvendig og utvendig. Som reisende ser vi kanskje ikke hele bildet når det gjelder utvikling, men for de ansvarlige pilotene innebærer det som for dem er et nytt og toppmoderne kontor svært mange fordeler i jobben.

- Som piloter betyr det mye at vi kan jobbe med den mest moderne og avanserte teknologien som finnes på markedet akkurat nå. Selv om det å fly flyet ikke er så annerledes enn å fly en A330, gir mange av endringene oss fordeler, både direkte og indirekte, sier Thomas Lunding, en erfaren, svensk SAS-pilot med base i København.

En rask titt inn i den imponerende cockpiten på en A350 tydeliggjør de teknologiske fremskrittene.

- Systemene og flyinstrumentene presenteres på en helt annen måte, sier Lunding.

- Cockpiten på en A350 minner om et romskip, med seks store TV-skjermer som viser oss alt vi trenger. Alle de eldre, mekaniske instrumentene er borte, nå har vi bare elektroniske skjermer som viser all nødvendig informasjon på en mer effektiv måte. Vi trenger ikke å se på forskjellige skjermer lenger, og vi finner den informasjonen vi trenger på ett sted, legger han til.

Fordi A350 betraktes som en variant av forgjengeren, A330, er omfattende opplæring for pilotene unødvendig. Det nye flyet har en såkalt standardklasse, som et førerkort for piloter, forklarer Lunding.

- Til sammenligning dekker et førerkort Volvo, BMW og så videre. På samme måte dekker et førerkort for A330 også A350. Men det er enkelte tekniske og manøvreringsmessige forskjeller som må læres, så myndighetene krever at pilotene får minst fire dager grunnleggende teknisk opplæring og fire økter i flysimulator. Pilotene må også ha to testflyvninger for å gjøre seg kjent med flyet sammen med en erfaren A350-pilot. I dag har SAS tre kvalifiserte A350-piloter, to er sjefspiloter og en er flyinstruktør med nødvendig teknisk, praktisk og opplæringsmessig erfaring. Så fort vi får flyet, fortsetter vi opplæringen av flere piloter, legger Lunding til.

I tillegg til å jobbe i et nytt og moderne fly, setter pilotene pris på å være ansvarlige for et så drivstoffeffektivt og miljøvennlig fly, som med ny teknologi kan tjene som en modell for fremtidige fly, ifølge Lunding.

- Det som virkelig gjør at dette flyet skiller seg ut, er bruken av komposittmaterialer. Så langt har fly stort sett blitt produsert med aluminium, men behovet for å redusere vekten og dermed drivstofforbruket har ført til bruk av flere og flere komposittmaterialer, både i vingene og skroget, sier han.

Det er andre, mindre synlige fordeler for A350-pilotene også, fra større bevegelsesrom til enkel styring av flyet takket være mer sofistikerte datamaskiner som styrer flystyringssystemet (Flight Management System, FMS).

En annen mulig fordel er at lufttrykket er lavere i en A350 enn i andre fly.

- På de fleste fly innebærer lufttrykket at du er på en høyde tilsvarende et fjell på 2400 meter. På en A350 er det redusert til 1800 meter. Noen merker det, andre ikke, men det er en forskjell, og siden alle kropper reagerer ulikt, kan det hjelpe noen med virkningene av jetlag, avslutter Lunding.

 

Ble du inspirert av denne saken?

Gi den en tommel opp!

likes

ANNONSE

Lukk kart

Kategori

Fra artikkelen

Del tips

Lukk

Leter du etter noe spesielt?

Filtrer søket ditt

Lukk