/\

ANNONS

Flygvärdinnor från UTA, SAS, KLM & Swissair.
Flygvärdinnor från UTA, SAS, KLM & Swissair.

Flyg

1960-talet: Partners i luften

De tuffa tiderna i början av 1960-talet gjorde att samarbete med andra flygbolag framstod som ett attraktivt alternativ för SAS.

Scandinavian Airlines och Swissair har ”alltid” stått varandra nära. SAS befann sig i tonåren i slutet av 1950-talet då de två flygbolagen började koordinera sina flygplansinvesteringar och leasade flygplan till och från varandra i början av jetåldern. De samarbetade även på den tekniska sidan och på vissa flyglinjer. Dessutom representerades Swissair av SAS-kontor på vissa håll i världen.

När konkurrensen blev hårdare och jetålderns investeringar gick hårt åt SAS ekonomi var samarbete ett sätt att lätta på bördan på alla fronter.Inlånad DC-9-32 från Swissair.

I januari 1961 samlades representanter från SAS, Swissair och det nederländska flygbolaget KLM till ett topphemligt möte i Köpenhamn för att diskutera ett djupare samarbete mellan de tre europeiska flygbolagen, i synnerhet när det gällde de interkontinentala rutterna. Tillsammans skulle de bli störst i Europa, med över 200 flygplan.

Två månader senare var det som hade sagts på mötet fortfarande topphemligt. SAS kommenterade inte utvecklingen, men eftersom Swissair och SAS redan samarbetade inom olika områden antog man att förseningarna hade att göra med att KLM tvekade att gå med i samarbetet, i synnerhet som det gick rykten om ett eventuellt samarbete mellan KLM och västtyska Lufthansa.

”Så länge som det är en möjlighet vill KLM säkert vänta och se vad gäller planerna med SAS och Swissair”, skrev Svenska Dagbladet i mars 1961.

Men Lufthansa väntade inte. I synnerhet inte inte på KLM.

Den 10 juli 1963 skrev Lufthansa på ett femårigt poolavtal med SAS. Flygbolagen hade kommit överens om att koordinera trafiken mellan Skandinavien och Västtyskland och att representera varandra på respektive marknader. Genom avtalet fick de två flygbolagen tillgång till 96 flygplan: SAS hade Caravelle-plan och Lufthansa hade Boeing och Vickers Viscount på medeldistansflygningar och Metropolitan på korta flygningar.

Den europeiska flygmarknaden hade stort behov av konsolidering. Lufthansa hade varit medlem i den föreslagna Air Union, ett initiativ som startades 1958 och där även Air France, italienska Alitalia och belgiska Sabena ingick, men samarbetet kom aldrig längre än till de inledande samtalen. SAS hade liknande poolavtal med Air France och KLM samt sitt samarbete med Swissair.

Dessutom samarbetade SAS med Thai Airways och bidrog med 30 procent av kapitalet och till drift, ledning och marknadsföring samt utbildning.

Det var något förvånande att det tyska flygbolaget nu hade bestämt sig för att samarbeta med SAS, med tanke på att de två var hårda konkurrenter och att Lufthansa två år tidigare hade tvingat bort SAS från flera tyska rutter, något som hade inneburit avsevärda förluster för SAS.

SAS leasade också två Coronado CV-990 från Swissair mellan åren 1962-1966.– Det här poolavtalet har eliminerat de problem som funnits mellan Lufthansa och SAS. Relationen mellan de två flygbolagen är nu mycket god, och när man är goda vänner är det lättare att komma överens, sa SAS vd Kurt Nilsson i ett uttalande.

Med poolavtalet tog de båda flygbolagen bort alla överlappande flyglinjer mellan Skandinavien och Västtyskland. De två hade redan ett av Europas mest trafikerade nätverk av flyglinjer och trafiken mellan de två marknaderna förväntades växa betydligt snabbare (20–25 procent) än i resten av Europa (10–15 procent).

– Syftet med ett poolavtal är att göra det mer ekonomiskt att erbjuda bättre service. På så sätt kan vi förbättra vårt resultat samtidigt som vi erbjuder en bättre tidtabell med våra kombinerade resurser, berättade SAS-direktören Sven-Erik Svanberg för Svenska Dagbladet.

Tiderna var hårda. Bara två år efter att verksamheten återigen hade uppnått lönsamhet var SAS tvunget att genomgå ytterligare en omorganisation för att sänka kostnaderna och uppnå synergieffekter.

– Vi måste dra ner på allt som inte är nödvändigt för att upprätthålla vår höga standard på servicen, sa Kurt Nilsson.

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

ANNONS

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng