/\

ANNONS

SAS Airbus 767 under 1990-talet.
SAS Airbus 767 under 1990-talet.

Flyg

1990-talet: Poängen med resan

Avregleringen av den europeiska flygbolagsmarknaden puffar SAS i riktning mot ett eget lojalitetsprogram. Välkommen, EuroBonus!

Ett av de första lojalitetsprogrammen var American Sperry & Hutchinson Green Stamps-programmet på 1930-talet där kunder fick stämplar när de handlade varor hos de företag som var med i programmet. Stämplarna klistrades in i små böcker som sedan kunde bytas ut mot produkter som motsvarade stämplarnas värde.

Under sent 1980-tal började världen förändras. Berlinmuren föll, järnridån lyftes och den europeiska integrationen fick fart. EG blev EU och expansionen sträckte sig över hela kontinenten.

Flygbolagsbranschen var en av de första som genomgick en stor förändring när EEG började avreglera flygmarknaden 1987. Några år senare, 1992, började den svenska flygmarknaden avregleras och möjligheten för konkurrens för flygbolag påbörjades. 1993 skedde samma sak med den gemensamma marknaden. Sverige och Norge, som inte var medlemmar i EU, skrev separata överenskommelser med EU.

För att förbereda sig för den nya situationen beslöt SAS sig för att satsa på bättre service, ta fram en ny priskategori och etablera ett lojalitetsprogram: EuroBonus.

Förebilden för EuroBonus kom från USA där resenärer kunde tjäna in poäng när de reste, och sedan använda poängen för att boka nya flygresor. SAS hade inte kunnat göra det tidigare eftersom gratisresor var skattepliktiga. Men en ny svensk lag avskaffade de reglerna för resor utanför Sverige.

Företagen överrumplades eftersom de inte hade inte några poängprogram på plats och när poängen gick till de anställda, alltså kortinnehavarna, istället för företaget som betalat för resan vände de sig till SAS.

Det togs inte alls väl emot av SAS ledning.

– Företagen bör istället vara nöjda, det enda vi försöker göra är att öka våra kunders lojalitet gentemot oss. Företagen får ändå sina rabatter i slutändan tack vare avtalen de har som storkunder, sa Geir Olsen, då vd för EuroBonus.

Då, när allt var helt nytt, fanns det olika bekymmer som att poängjagare skulle boka dyra SAS-flighter med företagspengar oavsett om det fanns andra resealternativ. Det viftade Geir Olsen bort direkt.

– Risken för att det ska hända är minimal. Affärsresenärer är rationella människor som förstår att irrationella beslut inte är särskilt kostnadseffektiva för företaget de jobbar för. Låt de som arbetar hårt och har 200 resdagar per år få njuta lite istället, sa han. 

När SAS lanserade EuroBonus-programmet 1992 var många rädda att det var för sent, och att andra flygbolag potentiellt redan hade stulit SAS-kunderna. Den 21 april skrev Dagens Industri att American Airlines redan hade "över 10 000 svenska affärsmän i sitt system". Artikeln fick rubriken "Flygbolagens bonuskrig".

Kriget pågick inte bara mellan amerikanska och europeiska flygbolag. KLM lanserade sitt bonusprogram i januari 1992, Lufthansa och British Airways gjorde samma sak några månader senare, och Swissair lanserade sitt bonusprogram ungefär en månad innan SAS lanserade EuroBonus.

Det här var en stor fråga på SAS huvudkontor.

– Det finns inte en chans att vi överlever om vi gör oss av med bonusprogrammet, sa Geir Olsen.

SAS behöll sitt bonusprogram – och överlevde. Idag finns det 4,5 miljoner EuroBonus-medlemmar.

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

Senast ändrad: 28 december, 2016

ANNONS

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng