/\

ANNONS

Ett av SAS Caravelle-plan i luften på 1960-talet.
Ett av SAS Caravelle-plan i luften på 1960-talet.

Flyg

60-talet: Välkommen till jetåldern

Rutten över Nordpolen var ett fantastiskt sätt att göra världen lite mindre, men det bleknar lite i jämförelse med nästa stora nyhet: jetmotorn.

När SAS öppnade polarrutten till Los Angeles och Tokyo mellan 1954 och 1957, gjorde man sig samtidigt redo för en helt ny era: jetåldern. De nya jetmotorerna som SAS valde för det franska jetplanet Caravelle förkortade flygtiden med 20 minuter för varje timme i luften. Det innebar att Stockholm – München blev en bekväm resa på fyra och en halv timme, jämfört med sju timmar med de äldre planen.

Caravelle flög från Oslo till Stockholm på bara 45 minuter, och från Köpenhamn till Helsingfors på 80 minuter.Illustration över SAS Caravelle.

Varje Caravelle kostade 17 miljoner kronor (219 miljoner med dagens växelkurs), så en beställning på 16 nya jetplan (varav fyra senare leasades ut till Swissair) var en stor investering för SAS. En DC-8 kostade nästa dubbelt så mycket, 30 miljoner kronor, men Caravelle var perfekt för SAS-flygningar i Europa och till Mellanöstern. De två jetmotorerna satt precis bakom vingarna för att minska ljudnivån i kabinen och de 72 passagerarna fick en behaglig flygupplevelse.

SAS hade lagt en beställning på planen1957 och svenska tidningar skrev mängder om hur arbetet med Caravelle-planen fortskred. Det första gick till Air France, men tillverkaren Sud Aviation ville även utöka sin kundbas och gav SAS ett erbjudande som man helt enkelt inte gick att motstå. Till slut hade SAS 21 Caravelle-plan i sin flotta tills de fasades ut 1974. Bara Air France hade fler.

Det är troligtvis därför så många som flög till och från Skandinavien på den tiden har så goda minnen av planet.

– Jag flög med SAS från London till Stockholm sommaren 1965, berättar Scandinavian Traveler-läsaren Mark Anthony Passmore i ett mejl. – Jag var sex år gammal och det var första gången jag flög i ett jetplan. Caravelle var ett fantastiskt plan och jag minns att sätena var enorma med fyra stycken i rad.

Den 26 mars 1959 togs SAS första jetplan Finn Viking ut på sin första testflygning, två månader innan den planerade jungfruresan i SAS färger.

Jetåldern inspirerade även SAS att hålla en designtävling för nya gafflar, knivar, dessertskedar och teskedar – ett set som skulle framhäva den nya tidens hastighet och klass. Första pris var 4 000 kronor (runt 55 000 kronor i dagens växelkurs). Vinnaren var Sigurd Persson som sedan fick uppdraget att designa brickan och allt som hörde till.

Allt gick bra. Caravelle blev ett enormt populärt plan och under de första två månaderna hade 25 000 människor flugit med planet. Fyra månader efter premiären hade SAS anslutningar till 21 städer i 15 länder, och Caravelle-planen var nästan alltid fullsatta.

Men alla älskade inte det nya jetplanet. I Stockholms förorter oroade man sig för ljudnivåerna. Enligt medierapporter hade vissa husägare sett hur gips ramlat ner från huset och vindrutan sprack på en bil precis när en Caravelle flög förbi ovanför. I en skola nära flygplatsen skakade fönstren varje gång en Caravelle var i närheten och lärarna fick sluta upp med sin undervisning.

Tre månader efter att Caravelle blev medlem i SAS flotta beslöt sig luftfartsmyndigheten att undersöka om det gick att flytta trafiken från Bromma till Arlanda som fortfarande höll på att byggas.

Jetmotorerna gjorde underverk för flygtiderna och komforten ombord, men de var inte älskade av alla på marken.

Jetplan var orsaken till att Arlanda byggdes. Caravelle kunde ha startat och landat på Brommas två kilometer långa landningsbana men Convair 600 som SAS hade leasat från Swissair var för tung för flygplatsen när den var fullastad. Den hade en räckvidd på 6 000 kilometer och plats för 96 passagerare.

DC-8:orna som SAS började använda på tidigt 60-tal kunde inte heller flyga från Bromma. De var dessutom dubbelt så dyra som Caravelle men det var priset för att få det senaste underverket – ett plan som nästan flög i ”överljudshastighet”, hade plats för 120 passagerare och kunde tankas på bara 20 minuter.

När Arlanda stod klart 1962 hade SAS sju DC-8:or, två Convair och tolv Caravelle i flygplansflottan. Investeringskostnaderna för jetåldern, inklusive kostnaden för nya flygplatser – Fornebu och Kastrup var också tvungna att uppgraderas – och en pilotsimulator till Bromma flygplats för 6,5 miljoner kronor, landade på cirka 700 miljoner kronor, rapporterade Dagens Nyheter i slutet av 1959.

Det är cirka 8 miljarder kronor idag.

Men det var värt det. 

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

ANNONS

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng