/\

ANNONS

Foto: Kuba Ferenc

Flyg

Framtidens flygplan

Det behövs ingen kristallkula för att förutspå hur flygplanen kommer att se ut på 2020- och 2030-talet. De första prototyperna till morgondagens plan är redan under utveckling. Och det handlar väldigt mycket om elektricitet.

En titt in i flygets framtid pekar på två tydliga trender – grönt och elektiskt. Varför? För att enligt Boeings marknadsprognos för 2018-2037 kommer efterfrågan på nya plan öka med drygt 42 700 de närmaste 20 åren.
– Vi ser ekonomisk tillväxt i alla regioner, säger Randy Tinseth, Boeing VP Commercial Marketing, och det stimulerar globala flygresor inte bara på tillväxtmarknader, som Kina och Indien, utan även på mer mogna marknader i Europa och Nordamerika.

Även rivalen Airbus prognos är optimistisk och förutspår att världens passagerarflotta kommer att mer än fördubblas på 20 år.

Med en så omfattande tillväxt är både flygbolag och tillverkare lika medvetna om behovet att utöka kapaciteten ansvarsfullt och hållbart, vilket är förklaringen till övergången till grönare flygteknik och elektrifiering. Något som vi sannolikt kommer få se inom det regionala flygsegmentet, och på det området ligger de skandinaviska miljöambitionerna i framkant. 

Tidigare i år deklarerade Norges regering att man har som mål att alla inrikesflygningar ska vara elektrifierade 2040. Transportminister Ketil Solvik-Olsen och Dag Falk-Petersen, CEO för Avinor, som ansvarar för merparten av Norges flygplatser, kretsade ovanför Oslos flygplats i en eldriven Pipistrel Alpha Electro för att ge publicitet åt uttalandet.
– Elflygplanen kommer att avsevärt förbättra flygindustrins miljökonsekvenser. De kan även bli billigare att flyga eftersom driftskostnaderna för flera flygplansmodeller kommer att sänkas avsevärt, säger Dag Falk-Petersen.

En uppfattning som delas av European Regions Airlines Association (ERA).
– ERA och flygbranschen i stort satsar mycket att hantera klimatpåverkan och vi investerar i teknik och kontinuerliga driftsförbättringar, säger Montserrat Barriga, generaldirektör för ERA.

Men mycket återstår dock – det eldrivna Pipistrel-planet har bara två säten. Kan eldrift och batteriteknik verkligen användas för kommersiella flygningar?

Ett av initiativen som syftar till att förverkliga detta är Airbus, Rolls-Royce och Siemens projekt E-Fan X.

I Airbus paviljong på Farnborough International Airshow (FIA) i juli i år, kunde besökarna inspektera en modell av E-Fan X genom HoloLens-glasögon som ger en tredimensionell röntgenbild av hur det innovativa drivsystemet kommer att fungera. Tanken är att en av de fyra reguljära gasturbinmotorerna på ett British Aerospace RJ100 ska bytas ut mot en elhybridmotor på två megawatt.
– Det är drygt 60 gånger så mycket kraft som den tidigare E-Fan. Något liknande har aldrig flugit tidigare, säger Olivier Maillard, projektledare för E-Fan X.

Inom 15 år kommer vi ha eldrivna plan, enligt Tom Enders, CEO på Airbus.

Tillverkningen av E Fan X planeras till 2019 och om allt går enligt plan kommer de första ”offentliga flygningarna” att ske 2021. Projektet får finansiellt stöd från Storbritannien som presenterade ett investeringspaket för flyget på Farnborough, med bland annat 255 miljoner pund för ”utvecklingen av renare, grönare hybridflygplan” som delvis kommer att gå till E-Fan X.  

Airbus, Rolls-Royce, British Aerospace och Siemens är väletablerade namn, men flygets elektriska framtid kommer även att inkludera aktörer utanför branschen. Startupföretag ger sig in i leken. Ett sådant företag är Los Angeles-baserade Ampaire, i Los Angeles Cleantech Incubator, som bildats av City of Los Angeles och LA Department of Water and Power för att skapa en allomfattande grön ekonomi.

I likhet med andra startups inom flygindustrin började Ampaire med avsikten att skapa en ny typ av eldrivet passagerarplan från scratch. Men bolagets VD, Kevin Noertker bytte strategi.
– Vi insåg att vi måste fokusera på problemets kärna och på mer närliggande kommersiella applikationer, där tekniken, bestämmelserna och marknadsbehoven redan finns. Och då bestämde vi oss för att fokusera på regionala flygresor. 

Ampaires TailWind förväntas sänka underhålls- och andra driftskostnader

Ampaire utvecklar en massa elflygplansprojekt ”under radarn”, även om bolagets VD erkänner att ”det är snart dags för vår första flygning med ett uppgraderat flygplan under fjärde kvartalet 2018” – det vill säga ett konventionellt flygplan som uppgraderats med elteknik.
– Vi samarbetar även med tillverkare för att hjälpa dem att förvandla sina befintliga och framtida modeller till elhybrid-alternativ, tillägger Kevin Noertker.

Startupföretagets vision på längre sikt är att marknadsföra TailWind-E, ett litet regionalt elflygplan som syftar till att vara 66 procent tystare och smidigare än ett fossilbränsledrivet plan och med noll avgasutsläpp. En elhybridversion med längre räckvidd planeras också.

Hur snart kommer satsningarna från bolag som Airbus, Rolls-Royce, Siemens, Ampaire (och många andra) resultera i nya plan som vi faktiska kan flyga i?

En del kommer att hända väldigt snart, men utan att vi märker det – initialt kommer planen att se likadana ut men motorerna och systemen kommer, i vissa fall, att bytas ut mot elektriska alternativ. Men det kommer att dröja längre innan vi får eldrivna plan som ser mer futuristiska ut. Enligt Tom Enders, CEO på Airbus, kommer passagerarplan med färre än 100 säten att kunna drivas av hybridsystem 2030.
– Vi är fast beslutna att testa den möjligheten, säger han. 

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng