/\

ANNONS

När du hämtat ditt bagage från bandet är flygplanet så gott som redo att lyfta igen. Foto: Magnus Glans
När du hämtat ditt bagage från bandet är flygplanet så gott som redo att lyfta igen. Foto: Magnus Glans

Flyg

Konsten att göra ett flygplan redo från en flygning till en annan

Tack vare svårslagen effektivitet och precision tar det bara en halvtimme att göra klart ett flygplan till nästa resa. Så här går det till.

09:24 - Intaxning till gate

En Boeing 737-800 från Köpenhamn landar i Stockholm. Det 50 ton tunga flygplanet använder 200 liter bränsle bara för att taxa till gaten. Under tiden utför gate managern en så kallad Foreign Object Damage-kontroll (FOD) för att inga föremål ska sugas in i motorerna vid gaten. En digital skylt visar piloten rätt intaxningsinformation med nedräkning från 15 meter tills ordet STOP visas.

09:30 - Dockning

Loadmastern ansluter markströmmen till flygplansnosens undersida. Samtidigt stänger piloten av motorerna, datorerna och de hydrauliska pumparna, tar upp klaffarna och noterar sedan kvarvarande bränsle- och oljemängd samt eventuella tekniska fel i sin loggbok. Pursern (kabinchefen) öppnar planets främre dörr och sedan skjuts brygghuvudet fram och fäster likt en sugpropp i planets sida.

09:31- Off-loading

Passagerarna börjar stiga av planet och bagagevagnar anländer till planets bagageutrymmen. Hissbara rullband fraktar ner alla väskor till bagagevagnarna. Små truckar hämtar bagaget medan tidningar och post packas i en mindre vagn som loadmastern drar iväg för hand. Piloterna laddar ner en färdplan till sina iPads och flygplanets datorer inför nästa flygning, som går till Prag.

09:37 - Catering och städning

Cateringbilen parkerar med fronten mot kabinens främre, och sedan bakre, dörr. Lastutrymmet hissas i höjd med dörröppningen och cateringvagnarna rullas in på en ramp. Under tiden anländer vatten- och toabilen. Den ansluter i flygplanets stjärtparti och fyller på vatten respektive tömmer avloppet.
Städpersonalen tar bort grovsopor, städar och byter soppåsar i kabinen och lämnar flygplanet inom fem minuter.

Alla intar sin position och vet vad de ska göra när planet taxar in till gaten. Foto: Magnus Glans

09:38 - Tankning

En tankbil parkerar under höger vinge där tankansvarig lossar på fyra snäpplås på vingens undersida och öppnar en rektangulär lucka. Bränsleslangen rullas ut tills den når ett hål i marken som leder till underjordiska pipelines som går till tankanläggningen. Slangen fästs i hålet tillsammans med varningsflaggor. 6,3 ton bränsle pumpas upp i planet, som kommer att förbruka 37 ton på sin färd till Prag. Tankansvarig håller en nödstoppsknapp i handen för att vid minsta tecken på systemfel kunna stoppa påfyllningen.

09:42 - Lastning och ombordstigning

När planet ska lastas är balansen A och O. Passagerare och bagage måste fördelas så jämnt som möjligt över flygplanet. Innan de börjar får lastarna lastinstruktioner baserade på viktdistribution. Enligt dessa fyller de bagageutrymmena med väskor och svenska tidningar som ska till Prag.
Pursern får passagerarlistan, delar av kabinen med en skylt och kontrollerar tillgången på mat innan passagerarna välkomnas.

Ejvind Nyberg kontrollerar trycket i brandsläckarna för vänster motor i hjulhuset. Foto: Magnus Glans

09:47 - Releaser

När ombordstigning och lastning är klara skickas tre så kallade releaser: gate managern skickar en passagerarrelease, piloterna skickar en fuel release och loadmastern skickar en load release.
När detta är klart får piloterna automatiskt ett lastbesked som visar den beräknade vikten och balansen för detta flyg. Utifrån detta konfigurerar piloterna stabilisatorn, eller stjärtvingen, till en vinkel som ger flygplanet en bra och stabil balans.

09:50 - Extern inspektion

Kaptenen startar systemen och kontrollerar panelerna enligt en checklista: syrgasmasker, elektroniska system och hydrauliska pumpar. Under tiden inspekterar styrman flygplanets utsida. Han sticker upp huvudet i landningsställens utrymme och kontrollerar hydraulslangar och bromsbeläggning samt ser så att inga fåglar har fastnat. Han ser till att alla luckor och ventiler är stängda och att ingen is har bildats på vingarna.

09:52 - Inspektion del två

Om det finns is på vingarna beställer styrman så kallad de-icing, då en glykollösning sprutas på vingarna. Slutligen kontrollerar han tail skid, en utbuktning i planets undre stjärtparti, som visar om stjärten har tagit i asfalten vid landning. Det händer sällan, kanske en gång var tredje år, men skulle det mot förmodan ha hänt tillkallas en tekniker för att kontrollera flygplanet.

09:58 - Off block

Det centrala datasystemet sammanställer ett lastbesked som kaptenen ska godkänna. Ett tillfälligt elförsörjningssystem startas och strömtillförseln utifrån kopplas bort, gaten lossar sitt grepp om flygplanet. Strax därefter tar flygmaskinens egna generatorer hand om strömförsörjningen. Push back-trucken kör fram till hjulen. Piloterna släpper bromsarna, rapporterar ”off block” och får en avgångstid. Planet taxar till startbanan, redo att lyfta.

Text: Mårten Färlin 

I videon nedan kan du titta hur planet blir redo för sin nästa flygning:

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

Senast ändrad: 20 maj, 2017

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng