/\

ANNONS

Ørjan Goteman, Project Tech Pilot. Ole Jørgen Jørgensen, Fleet Chief Pilot.

Flyg

Testflygning med nya A320neo

När SAS tar emot en ny A320neo testas planet noga i luften av två piloter.

I mitten av oktober 2016 var SAS redo att ta emot det första av 30 nya Airbusplan, A320neo, som ett led i uppgraderingen av kort- och medeldistansflottan. Men först måste planet testflygas av två piloter – SAS Fleet Chief Pilot Ole Jørgen Jørgensen och Project Tech Pilot Ørjan Goteman. 

Ole Jørgen Jørgensen testade SAS första A320neo under 90 minuter i luften ovanför Hamburg. Under flygningen kontrollerade han att planet uppförde sig enligt specifikationerna, han testade radio, datakommunikation, skärmar, motorer och landningssystem. När han bekräftat det, undertecknades dokumenten, köpet genomfördes och allt var klart.

– Airbus gör den första testflygningen när planet lämnar produktionsbanan, säger Ole Jørgen Jörgensen. När vi kommer för att ta emot leveransen använder vi oss av något som kallas CAM, Customer Acceptance Manual.

Enligt Ørjan Goteman, som gjorde acceptansflygningen för den andra A320neo som levererades, är acceptansflygningarna inte riktigt lika omfattande som en testflygning men minst lika viktiga. 

– Vi kontrollerar planet efter en fast manual, säger Ørjan Goteman. Dessutom handplockar vi vissa aspekter i protokollet från testflygningen som gjordes under produktionen, och som kanske verkar lite tveksamma.

SAS första nya A320neo levererades i oktober 2016.

– Rutinmässigt testar vi planets manövrerbarhet och flyger nos upp 30 grader och dyker 15 grader. Detta ska helst göras i en smidig och jämn manöver. Luftkonditioneringen stängs av på 9 450 meter för att kontrollera hur snabbt trycket sänks i kabinen, Och efter en nedstigning till under 4 200 meter kontrollerar vi planets egenskaper i låg hastighet, och flyger på absolut minimal hastighet [alfamax] med planet i landningskonfiguration. Vi gör även ”lazy eights”, ritar en liggande åtta med nosen. Det är en skön känsla om du gör det mjukt, säger Ørjan Goteman.

När väl piloterna har bekräftat att allt är i sin ordning, undertecknar de dokumenten och sedan flygs det tomma planet tillbaka till SAS hemmabas, där små modifieringar görs för att ge planet den rätta SAS-känslan. 

Ole Jørgen Jørgensen säger att SAS länge jobbat på att köpa A320neo och att hela SAS Airbus-kontor har rustats upp och är redo att ta emot de nya planen. 

– För våra resenärer betyder det komfort på en helt ny nivå, och för miljön, drar de nya planen 15 procent mindre bränsle än de vi flyger idag, säger Ole Jørgen Jørgensen. Men för oss piloter betyder A320neo bästa tänkbara arbetsmiljö. Planet är oslagbart när det gäller cockpit och flygupplevelsen och alla piloterna är väldigt taggade på att få sätta sig i det här planet.

En pilot sitter normalt på sitt kontor – i cockpit– cirka 8-9 timmar per dag och ofta upp till 13 timmar. Men, medan cockpits i andra plan är smala, trånga och inte särskilt bekväma, har Neo en bredare, rymligare cockpit, en bricka som dras upp när man äter och, framförallt, är det tystare. Kort sagt, säger piloterna att A320 är det bästa, modernast ”kontor” de kunnat hoppas på. 

– Den lägre bullernivån är verkligen påtaglig, säger Ørjan Goteman. Vi behöver inte ha headset på hela tiden tack vare mindre buller, bara vid takeoff, landning och markrullning.  Det är sådant som verkligen gör skillnad.

Även passagerarna har påpekat att det är mindre buller.  

– Jag flög den första A320neo på en reguljär flygning från Stockholm till Köpenhamn, säger Ole Jørgen Jørgensen. Det var många passagerare som kom fram till mig när vi hade landat och sa att flygningen var påtagligt tystare. Det är en fin investering för SAS inför framtiden.

En sak som är bra för SAS framtid är att A320neo kan gör kurvade inflygningar. 

– De flesta flygplan gör raka inflygningar, säger Ørjan Goteman. Men A320neo kan flyga exakt på den kurvade banan, vilket undviker buller och hinder. Vi behöver ingen marksändare, vi använder GPS precis som man gör i bilen, fast på en mycket högre skala. Hela kortdistansflottan kommer att kunna göra kurvade inflygningar i framtiden.

Men att vara testpilot betyder inte bara att man testar nya plan. Piloterna testar även flygplan som genomgått omfattande underhåll, t.ex. byte av två motorer

– Den typen av testflygningar är ännu roligare, säger Ørjan Goteman. Då gör vi rubbet. Vi testar absolut allting:

SAS har bara 8-10 testpiloter och för att bli en av dem krävs särskilda egenskaper. Goteman och Jørgensen säger att det viktigaste är att ha rätt inställning: Du måste både kunna fördjupa dig i detaljerna och veta när de inte är viktiga – och du måste kunna hantera situationer utan full support, vilket betyder att du gör ditt bästa samtidigt som du forsätter fokusera på huvudsyftet. 

– Och så måste du förstås vara en bra pilot, säger Ørjan Goteman. Men du måste även ha en överblick över både tekniska och operationella aspekter och vara medveten om huvudsyftet med övningarna. Du måste kunna tänka och reagera snabbt, fatta ögonblickliga beslut och veta hur du ska regera, det är det absolut viktigaste för vi kan inte alltid förutspå vad som kommer att hända.

SAS kommer att ta emot 30 A320neo de närmast åren och Goteman och Jørgensen kommer att finns på plats och kontrollera allting innan de flyger planen till sin hemmabas. Två män som älskar sitt jobb och verkar komplettera varandra prefekt. 

– Jag är mer noggrann och teoretisk och Ole är mer testpilottypen, säger Ørjan Goteman. Tillsammans är vi ett suveränt team. 

 

Text: Judi Lembke

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

ANNONS

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng